升力

1.如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩,那么要么進(jìn)入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控,要么被機翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去,無法拉到需要的迎角[造 句 網(wǎng)]。

2.哥廷根大學(xué)開始研究汽車阻力、升力和側(cè)風(fēng)的影響。

3.無人直升機的抗風(fēng)性平心而論還是相對比較不錯的,五六級風(fēng)都能飛,因為其重心低而升力點再上,即使風(fēng)大些也未必出問題。

4.5片槳葉的半剛性鉸接式旋翼,槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)蒙皮制成,前緣附有鈦防蝕帶,后緣有金屬調(diào)整片,槳葉采用新翼型,可以提高后行槳葉的升力。

5.徐勇凌稱,殲十成功迫降,緣于李峰在操作上的正確選擇,其中幾個非常規(guī)操作如飛機停飛后加大俯沖角增加升力等幫了大忙。

6.采用無彈翼、尾部控制氣動外形布局,流線型彈體提供飛行升力,尾部的1個垂直舵面和2個水平舵面提供飛行控制。

7.飛行員站進(jìn)去后系上肩帶。肩胛骨會靠在了兩個用于提供升力、仰面朝天的風(fēng)扇上。

8.建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過撲翼運動同時產(chǎn)生升力、推力的機理。

9.他們發(fā)現(xiàn)在翅果薄翼之上形成了一股螺旋氣流，是它產(chǎn)生了上升力，具體的工作原理就像一個微型的颶風(fēng)吸引翅果向上飛。

10.為了探索適用于長航時飛行器的翼型設(shè)計思想、方法和技術(shù)，進(jìn)行了新型高升力及失速特性緩和的BUAAK1BUAAK2翼型的設(shè)計研究。

11.螺旋槳的控制器依據(jù)牽引繩和平衡繩上傳感器的拉力信息來調(diào)節(jié)螺旋槳產(chǎn)生的上升力，使其在整個吊運過程中總保持在期望狀態(tài)。

12.它將前鋸肌的提升力傳導(dǎo)到中腹部和骨盆前側(cè)。

13.一般由升力所產(chǎn)生的彎矩對最終的彎矩只有很小的影響.

14.隨著二者間夾角的加大，撲翼飛行動物升力和阻力增大，并且外力系簡化到昆蟲身體重心的主矩也加大，即昆蟲發(fā)生旋轉(zhuǎn)的趨勢加大。

15.C是在葉尖處的選定葉片升力系數(shù).

16.指出了用“柔性楔形效應(yīng)”解釋昆蟲飛行高升力的仿生學(xué)意義.

17.合適的大迎角,有利于在較低的速度下產(chǎn)生足夠的升力,以便于減少起飛滑跑距離.

18.利用機翼升力面理論分析了橋梁抖振升力沿跨向的相關(guān)函數(shù)。

19.建立了旋翼升力線模型和廣義尾跡模型，在計算角跡渦線誘導(dǎo)速度時，采用了快速收效方法。

20.這種地效翼船水平尾翼，升力大、面積小、生產(chǎn)成本低。