1.本文介紹了單吊車滑移法吊裝工藝計算方法及其程序設計.
2.T1相長大依賴于原子擴散和臺階滑移，是一種長程擴散控制的臺階機制。
3.室溫變形時,孿晶和基面單滑移為主要變形方式.
4.早期韌脆性變形作用是以位錯滑移、雙晶作用和重結晶作用等變形機制為主,形成各種類型的片糜巖.
5.文中著重闡述了新延伸機的工藝理論，即金屬變形和流動、滑移問題、軋制力參數(shù)以及咬入條件等。
6.而硅化物析出協(xié)同促進位錯滑移集中化，是熱穩(wěn)定性下降的次要因素。
7.而當駐留滑移帶能夠連續(xù)穿過小角度晶界時，則不產生位錯塞積和萌生沿晶界疲勞裂紋。
8.高陡傾角層狀斜坡坡破壞方式有滑移式崩塌和墜落式崩塌.
9.試驗結果分析表明，并聯(lián)復合隔震支座的滯回性能可由夾層橡膠墊支座和摩擦滑移支座的滯回性能疊加復合而成，從而為推算并聯(lián)復合隔震支座的性能提供了依據(jù)。
10.現(xiàn)對滑移條件下的六輪月球探測車進行了運動學建模與分析.
11.防洪堤局部堤線下基礎原是水坑,經處理后筑堤,大堤建成后堤坡側滑移,堤頂裂縫.
12.雙速分動箱能接收來自各種傳感器的信號，以確定在盡可能早的時刻防止輪胎滑移。
13.分別在不同滑移速度、壓力、溫度下針對輪胎胎面膠塊與冰面進行了摩擦試驗，并對試驗結果進行了模型擬合和分析。
14.提出了梨形孔的破壞模式和彈體在靶板上滑移、回彈的概念.
15.對外花鍵冷滾壓精密成形的變形過程進行理論分析，用圖解法建立了外花鍵冷滾壓過程的塑性變形區(qū)滑移線場。
16.對平莊西露天煤礦邊坡滑移模式進行了分析，得出軟弱層面是控制滑坡的主因。
17.根據(jù)土質邊坡的破壞模式及滑移面形狀，由極限平衡理論，提出一種新的確定邊坡最危險滑移面搜索模型，對土質邊坡滑移面位置及安全系數(shù)空間分布進行分析與研究。
18.其次，在導引段，以脈沖控制策略為前提，分別設計了指數(shù)滑移導引律和能量最優(yōu)轉移軌道。
19.稀疏小圓環(huán)帶型式組構的形成與石英底面滑移系的運動有關,是點極密型式的過渡狀態(tài),與石英顆粒的塑性應變量較小有關.
20.此外，巷道軸線與斷層走向一致并且地應力以鉛直應力為最大主應力時，最容易引起斷層滑移活化導致巷道圍巖產生開裂、塌方等破壞。
21.運用隨機振動理論FPK方程提出了柱與柱礎間滑移量在白噪聲過程作用下的計算公式；并進行了摩擦滑移隔震位移量的試驗測定。
22.它結合了碳化硅在表面初始滑移阻力和三氧化二鋁的整個厚度。
23.滑移的阻力主要來自相鄰的干砂層.
24.給出了確定滑移面的方法，除了介紹用傳遞系數(shù)法計算滑坡推力外，還給出了綜合考慮極限平衡理論和安全系數(shù)的計算方法。
25.在不考率軸承摩擦、空氣阻力、彎曲阻抗等損失的前提下，推導了皮帶傳動滑移率及效率的計算公式，并結合實例驗證。
26.研究發(fā)現(xiàn)初始滑移長度對低剪切率下的滑移行為起主要作用，而臨界剪切率決定了高剪切率下的邊界滑移程度。
27.推導擋土墻浸水情況下的滑動穩(wěn)定系數(shù)的變化公式，分析凸榫對擋土墻抗滑移的作用。
28.疲勞損傷隨加載周期依次表現(xiàn)為加載區(qū)的屈服、加載區(qū)外圍即滑移區(qū)的蟲蝕狀磨損和片狀剝落，以及隨后出現(xiàn)大塊脫落。
29.與礁體受到的靜摩擦力、重力矩相比，滿足礁體穩(wěn)定條件，即礁體在海底不會發(fā)生滑移或翻滾。
30.應用該系統(tǒng)設計制造了拖拉機變速箱滑移齒輪花鍵孔拉刀并進行了加工實踐，使用結果表明：被加工齒輪花鍵孔參數(shù)符合設計要求。
31.滑移率校正器根據(jù)系統(tǒng)運動狀態(tài)自動調節(jié)系統(tǒng)的期望滑移率，提高了控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
32.黏性連接器用作前輪驅動限制滑移差速器…
33.提出了針對路面條件通過控制器調節(jié)制動壓力輸出特性使車輪滑移率處于理想的范圍，以實現(xiàn)防抱死制動的原理。
34.從粘性流體的非滑移條件出發(fā)，研究了非粘性泥沙的群體沉降問題。
35.指出為保證該聯(lián)接安全可靠，必須滿足軸承座底面與游梁接合面間不滑移、螺栓不拉斷、接合面不壓潰及軸承座不翻轉等條件。
36.這些形式可以包括氣力輸送，移動床或粘附滑移流動，流化固體顆粒輸送，并且?guī)缀蹩偸前ㄒ粋€或多個流化床。
※ "滑移"造句CNDU漢語詞典查詞提供。