1.借鑒成熟的姿態(tài)四元數(shù)積分的雙速算法結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了一個(gè)數(shù)值積分算法求解以上三個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)方程，構(gòu)建了基于對(duì)偶四元數(shù)的捷聯(lián)慣性導(dǎo)航算法。
2.慣性導(dǎo)航的測(cè)量原理基于慣性質(zhì)量和引力質(zhì)量等效原理。
3.在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性元件的標(biāo)度因數(shù)誤差對(duì)系統(tǒng)的誤差產(chǎn)生了極大的影響。
4.慣性導(dǎo)航平臺(tái)存在航向效應(yīng)，對(duì)自對(duì)準(zhǔn)精度影響較大。
5.其動(dòng)力裝置包括沖壓式空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和固體加速器,控制系統(tǒng)為高抗干擾性多通道雷達(dá)導(dǎo)引頭和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
6.慣性導(dǎo)航裝置因具有機(jī)動(dòng)性、保密性、抗電磁干擾能力強(qiáng)及不受地形限制的特性，在軍用導(dǎo)航儀表中占有重要地位。
7.簡(jiǎn)要介紹靜電陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理及其常平架結(jié)構(gòu)。
8.在跑道頭的位置上停好之后，我可以在一分鐘內(nèi)起飛并在半分鐘內(nèi)完全接通兩套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
9.該類飛行器目前仍采用慣性導(dǎo)航為主要的導(dǎo)航手段，中制導(dǎo)采用地形匹配。
10.由于捷聯(lián)系統(tǒng)具有一系列優(yōu)點(diǎn)，捷聯(lián)系統(tǒng)取代平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，已成為新世紀(jì)慣性技術(shù)發(fā)展的一大趨勢(shì)。
11.在景象匹配輔助導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的漂移和無(wú)線電氣壓高度表的測(cè)量誤差使得實(shí)測(cè)圖和參考圖之間產(chǎn)生了變形。
12.亦將討論動(dòng)力學(xué)在航天工程上的應(yīng)用，包含軌道力學(xué)，飛行力學(xué)，慣性導(dǎo)航與姿態(tài)動(dòng)力學(xué)。
13.所提出的慣性導(dǎo)航過(guò)程是可回溯的，因而在精對(duì)準(zhǔn)后可以重新計(jì)算當(dāng)前位置，以得到更精確的當(dāng)前位置。
14.靜電陀螺是靜電懸浮技術(shù)的重要應(yīng)用，它是當(dāng)今國(guó)際上公認(rèn)的高精度自主式慣性導(dǎo)航儀表。
15.這個(gè)研究領(lǐng)域是慣性導(dǎo)航和陀螺穩(wěn)定器技術(shù)的核心。
16.捷聯(lián)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)初始對(duì)準(zhǔn)的目的是建立捷聯(lián)矩陣的初始值.
17.航電系統(tǒng)包括高度精確的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，它通過(guò)電腦向飛行員提供轉(zhuǎn)向信息。
18.進(jìn)而討論了針對(duì)火箭炮或身管火炮的捷聯(lián)慣性導(dǎo)航原理.
19.它可用于飛行控制系統(tǒng)與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的標(biāo)定和閉環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)。
20.數(shù)十年來(lái)，四元數(shù)及其解法成功地應(yīng)用于捷聯(lián)慣性導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)中，成為經(jīng)典的算法。
21.討論了捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差,對(duì)位置計(jì)算中的渦卷誤差進(jìn)行了推證.
※ "慣性導(dǎo)航"造句CNDU漢語(yǔ)詞典查詞提供。