1.用生態(tài)足跡的方法和相對(duì)經(jīng)濟(jì)資源承載力的研究思路，以科爾沁左翼后旗為例分析了荒漠化地區(qū)的生態(tài)壓力和承載力。
2.本文采用的止沉盤鋼管的樁體結(jié)構(gòu)具有承載力高，安裝方便，基樁成本低等優(yōu)點(diǎn)。
3.結(jié)合工程實(shí)例，針對(duì)自立式鋼管塔結(jié)構(gòu)的基樁與樁帽的連接部位的極限承載力進(jìn)行了驗(yàn)算，并在實(shí)際工程中得到成功的應(yīng)用。
4.加勁肋是提高方鋼管混凝土柱承載力的有效途徑.
5.短柱引發(fā)結(jié)構(gòu)脆性破壞，采用加箍筋辦法對(duì)其加強(qiáng)，其抗剪承載力可滿足抗震要求。
6.試驗(yàn)結(jié)果表明，GFRP片材的受力機(jī)理和箍筋相同，梁抗剪承載力取決于GFRP片材的有效應(yīng)變。
7.試驗(yàn)結(jié)果表明，根鍵對(duì)提高沉井基礎(chǔ)豎向承載力效果明顯。
8.地基破壞包絡(luò)線的研究是復(fù)合加載模式下地基承載力設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
9.以混沌理論模型的分析值為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)的結(jié)果為依據(jù)，對(duì)載荷試驗(yàn)法確定地基承載力時(shí)相對(duì)變形值的合理取定進(jìn)行了論述。
10.根據(jù)分析結(jié)果，提出了根據(jù)荷載比大小對(duì)樁垂直承載力分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行取值的建議。
11.本文還以承載力系數(shù)為依據(jù),比較了提高箔片軸承承載力的方法.
12.根據(jù)河津市具體情況，建立適合河津市的水資源承載力SD系統(tǒng)模型。
13.通過(guò)對(duì)12片約束頁(yè)巖磚墻的低周反復(fù)荷載試驗(yàn)研究，探討了在不同柱距、不同壓應(yīng)力的參數(shù)條件下約束頁(yè)巖磚墻的抗震性能、受剪承載力和破壞形態(tài)。
14.傳統(tǒng)的安全系數(shù)法確定地基承載力存在許多缺陷。
15.灌注樁后壓漿技術(shù)是有效提高灌注樁單樁承載力的施工技術(shù).
16.通過(guò)一棟32層的高層建筑，以花崗巖殘積土作為基礎(chǔ)持力層，從承載力、平均沉降量和整體傾斜等諸方面進(jìn)行分析、論證，采用天然地基是可行的。
17.開(kāi)發(fā)商之所以會(huì)把客廳凈高做低,最重要是考慮受力,客廳一般都連著餐廳,所以樓板的承載面積比臥室大,承載面積越大,承載力就越小,反之亦是如此。
18.在此基礎(chǔ)上得到了水泥土抗壓強(qiáng)度平均值和單樁承載力的理論值。
19.通過(guò)塑性校理論，推導(dǎo)了加固后梁的承載力公式，并進(jìn)行了試驗(yàn)的驗(yàn)證。
20.由此可見(jiàn)，在大柱網(wǎng)、大承載力柱樁基工程中，鉆孔擠壓分支樁更能充分發(fā)揮其優(yōu)越性。
21.本文作者通過(guò)分析，提出了梁端支承處設(shè)有混凝土剛性墊塊時(shí)砌體局部受壓承載力計(jì)算的改進(jìn)方法，可供設(shè)計(jì)時(shí)參考。
22.焊接薄壁箱形構(gòu)件板件的寬厚比較大,受壓板件出現(xiàn)局部屈曲,可以采用有效寬度的概念確定構(gòu)件的正截面承載力.
23.在實(shí)際工程中，如何通過(guò)載荷試驗(yàn)曲線確定復(fù)合地基承載力存在著應(yīng)用上的一定困難。
24.同時(shí)，也是準(zhǔn)確控制梁板柱的受力鋼筋位置，確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)承載力所必須的、最起碼的要求。
25.采用箍筋加密措施能夠有效改善轉(zhuǎn)換柱的抗震性能，使其表現(xiàn)出較鋼筋混凝土柱更好的抗剪承載力和延性。
26.試驗(yàn)結(jié)果表明，鋼絲網(wǎng)復(fù)合砂漿薄層可以明顯地提高鋼筋混凝土梁的抗彎承載力，提高抗裂性能，增強(qiáng)構(gòu)件的抗彎剛度。
27.試驗(yàn)結(jié)果顯示，材料性能的降低對(duì)火災(zāi)后梁的承載力影響巨大。
28.而腹板鼓曲對(duì)純彎和純剪極限承載力的影響則可不予考慮。
29.并給出鋼絲網(wǎng)砂漿加固鋼筋混凝土板的極限彎曲承載力計(jì)算公式.
30.根據(jù)虛功原理建立沿對(duì)角線配筋的無(wú)梁樓蓋的虛功方程，并據(jù)此建立了無(wú)梁樓蓋的極限承載力公式。
31.本文重點(diǎn)介紹了在邁耶霍夫和漢納的成層土地基極限承載力理論,在其雙層土地基極限承載力計(jì)算公式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn),得到了多層地基極限承載力的計(jì)算公式.
32.由于灌注樁樁底虛土難以清理干凈，致使端阻不能充分發(fā)揮，對(duì)灌注樁極限承載力及沉降產(chǎn)生較大影響。
33.本文在試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上，運(yùn)用根據(jù)極限平衡理論，建立了銹蝕鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁斜截面承載力計(jì)算模型。
34.正確地預(yù)估單、群樁的極限承載力是工程中重要的課題。
35.文章根據(jù)試驗(yàn)得到的一些不充分的數(shù)據(jù)，利用灰色系統(tǒng)理論確定試樁沉降的數(shù)學(xué)模型，然后由規(guī)范中確定單樁極限承載力的標(biāo)準(zhǔn)，外推或預(yù)估出單樁的極限承載力。
36.通過(guò)算例，討論了樁型及樁土接觸面上的摩擦角對(duì)散體材料樁及其復(fù)合地基極限承載力的影響。
37.該軸承用于水翼船翼柱自位球軸承動(dòng)載模擬試驗(yàn)機(jī)的加載裝置，其加載力大，可滿足回轉(zhuǎn)和搖擺振蕩復(fù)合運(yùn)動(dòng)要求。
38.本文根據(jù)楔形樁的形狀和受力特點(diǎn)，結(jié)合極限平衡理論提出了楔形樁極限平衡承載力的計(jì)算方法，分析了土質(zhì)條件對(duì)楔形樁極限承載力的影響。
39.對(duì)于非嵌巖人工挖孔灌注樁，本文提出根據(jù)土質(zhì)條件多節(jié)擴(kuò)頭，即沿樁身設(shè)置若干個(gè)嵌坎的設(shè)想，對(duì)于提高單樁承載力，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。
40.判別一定經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)自然資源的利用程度和生態(tài)環(huán)凱隔房境具有的承載力。
41.1、實(shí)行單向放行,因通行寬度和承載力的限制,塌方路段只允許單向通車。
42.在此基礎(chǔ)上，研究了不同結(jié)構(gòu)初始幾何缺陷和荷載偏心等參數(shù)對(duì)鋁合金工字梁極限承載力的影響。
43.引用國(guó)外最新的試驗(yàn)研究，對(duì)薄壁工字形鋼梁在小片荷載偏心作用下的承載力問(wèn)題進(jìn)行了研究。
44.根據(jù)沉管擠密碎石樁和CFG樁組合型地基的承載機(jī)理和特性，分析了該組合型復(fù)合地基承載力的計(jì)算方法。
45.本文在分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)法和極限平衡法等理論計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，從快速載荷試驗(yàn)曲線預(yù)測(cè)的角度對(duì)強(qiáng)夯碎石墩的極限承載力進(jìn)行了研究。
46.并采用SPSS數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)大量的實(shí)測(cè)載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)和相應(yīng)的物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了回歸分析，確定了各區(qū)域內(nèi)地基承載力的回歸公式。
47.數(shù)值模擬了上拔荷載、樁上拔位移與時(shí)步的關(guān)系，并與宏觀物理實(shí)物試驗(yàn)的實(shí)測(cè)結(jié)果作了對(duì)比分析；綜合確定了樁的極限上拔承載力。
48.與傳統(tǒng)灌注樁相比，新型樁具有截面慣性矩大、單方混凝土承載力高等優(yōu)點(diǎn)。
49.基于儀征市水資源利用現(xiàn)狀，利用供需平衡法計(jì)算儀征市水資源承載力；通過(guò)對(duì)儀征市水環(huán)境容量的計(jì)算，推算儀征市容量承載力。
50.在比較分析的基礎(chǔ)上，指明導(dǎo)致潛水鉆成孔灌注樁承載力較低的原因。
51.研究結(jié)果表明，凍土地基含冰量和溫度狀態(tài)對(duì)其承載力隨氣溫變化的敏感性具有顯著的影響。
52.根據(jù)剛塑性體的靜力平衡條件，推導(dǎo)了方形淺基礎(chǔ)地基承載力的理論解。
53.但是，透水瀝青最好用在較低交通量的區(qū)域，因?yàn)楸绕饌鹘y(tǒng)的瀝青路面，它具有的承載力較低。
54.該節(jié)點(diǎn)由向心關(guān)節(jié)軸承、銷軸、鑄鋼件等部分組成，構(gòu)造復(fù)雜，無(wú)法用常規(guī)方法確定其承載力。
55.構(gòu)造圓形截面正截面偏壓承載力極限狀態(tài)方程時(shí)，采用二次多項(xiàng)式替代了求解受壓區(qū)混凝土截面面積的圓心角的超越方程，實(shí)現(xiàn)了對(duì)該節(jié)點(diǎn)的可靠度計(jì)算。
56.借用砌體結(jié)構(gòu)的抗震承載力計(jì)算公式，給出了夯土墻抗剪、抗震計(jì)算的簡(jiǎn)化公式。
57.在強(qiáng)度檢測(cè)的基礎(chǔ)上應(yīng)用有限元軟件ANSYS建立北京西站通廊混凝土框架結(jié)構(gòu)的有限元模型，對(duì)結(jié)構(gòu)在新增荷載作用下的承載力進(jìn)行復(fù)核。
58.基于此，對(duì)旅游區(qū)的客流量的進(jìn)行了動(dòng)態(tài)研究，并以南戴河國(guó)際娛樂(lè)中心旅游區(qū)為例進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)合旅游環(huán)境承載力和客流量的變動(dòng)，以更好的保證旅游區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。
59.畸變屈曲作為控制冷彎薄壁卷邊槽鋼柱承載力的重要模式之一,正逐步受到國(guó)內(nèi)外研究人員的重視.
60.分析了根式基礎(chǔ)的受力機(jī)理，探討了根鍵的擠土效應(yīng)及抗彎特性對(duì)提高基礎(chǔ)承載力的作用。
61.中國(guó)作為引資大國(guó)當(dāng)然也不例外,我國(guó)脆弱的環(huán)境承載力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn).
62.在分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)法和極限平衡法等理論計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，從快速載荷試驗(yàn)曲線預(yù)測(cè)的角度對(duì)強(qiáng)夯碎石墩的極限承載力進(jìn)行了研究。
63.首先進(jìn)行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水平與力矩荷載單獨(dú)作用下極限承載力的計(jì)算，并與已有結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
64.但由于它的變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動(dòng)力學(xué)特性,給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來(lái)了很大難度.
65.可以有效地減小增力裝置的外形尺寸,并提高輸出負(fù)載力.
66.工程實(shí)踐表明：短密砂樁處理河道駁岸軟土地基，具有施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低、環(huán)境影響小、地基承載力明顯提高的優(yōu)點(diǎn)，因此值得推廣應(yīng)用。
67.介紹了運(yùn)用巖體力學(xué)理論去評(píng)價(jià)巖石地基承載力的法則與方法，同時(shí)也提出了一些新的觀點(diǎn)與算式。
68.為估計(jì)三峽庫(kù)區(qū)蓄水后旱橋橋基與路基承載力的降低提供了依據(jù)。
69.本文方法可以用于預(yù)估單樁承載力及控制樁的打入深度。
70.設(shè)置剪力連接件的SRC超短柱的破壞模式為斜壓破壞，其抗剪承載力和變形能力顯著提高，但構(gòu)件的變形能力仍然難以滿足現(xiàn)行抗震規(guī)范要求。
71.試驗(yàn)研究表明，預(yù)應(yīng)力混凝土夾芯板具有很好的抗彎性能，剛度和承載力均能滿足規(guī)范要求。
72.環(huán)渤海地區(qū)；資源環(huán)境承載力；資源環(huán)境壓力強(qiáng)度；物質(zhì)流；生態(tài)足跡。
73.孫金龍指出，合肥是安徽省會(huì)，綜合承載力與輻射帶動(dòng)力不斷增強(qiáng)。
74.選擇香山公園和鷲峰國(guó)家森林公園進(jìn)行了游憩承載力的對(duì)比研究。
75.再者是梁、板主筋位置不準(zhǔn)確、鋼筋搭接位置不正確，導(dǎo)致構(gòu)件承載力不足發(fā)生質(zhì)量事故。
76.為了更好的分析剛性和柔性基礎(chǔ)下樁體的承載力變化的異同點(diǎn)，本文建立了平面單樁模型。
77.因此，對(duì)黃土地區(qū)公路工程地基承載力評(píng)價(jià)時(shí)，建議采用分區(qū)非線性回歸公式預(yù)測(cè)法。
78.對(duì)橋梁承載力演變理論的應(yīng)用體系建立了相應(yīng)的系統(tǒng)框格，為承載力實(shí)用分析計(jì)算和系統(tǒng)程序編制提供了實(shí)施途徑。
79.該方法用于肇源松花江大橋樁基承載力的測(cè)試,得出的樁承載力與實(shí)測(cè)值吻合較好,取得了預(yù)期的效果.
80.并以分析結(jié)果為依據(jù)，預(yù)估單樁承載力，結(jié)果與靜力試樁結(jié)論相吻合。
81.正是由于轉(zhuǎn)換梁在復(fù)雜應(yīng)力作用下破壞，導(dǎo)致了薄壁柱中大幅度的應(yīng)力重分布，使其產(chǎn)生局壓破壞，且承載力不能得到充分發(fā)揮。
82.在非均布輪載力作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算參數(shù)變化時(shí)，其力學(xué)響應(yīng)也有很大的不同。
83.影響工字梁在局部壓力作用下極限承載力的因素有很多，包括腹板幾何參數(shù)、翼緣約束作用、材料參數(shù)等等。
84.珠海某工程地基為花崗巖殘積土，具有較大的承載潛力，用無(wú)樁靴夯擴(kuò)樁可大幅度提高其承載力。
85.對(duì)于框支架整體來(lái)說(shuō)，不宜過(guò)多地加強(qiáng)梁，梁只需在滿足豎向承載力下加固即可，過(guò)多地加強(qiáng)梁會(huì)造成“強(qiáng)梁弱柱”。
86.由“湛江群”粘土、砂質(zhì)壚坶、玄武巖和石英砂構(gòu)成的地質(zhì),具有較高的建筑承載力。
87.結(jié)合工程實(shí)測(cè)資料，討論了用該法確定水泥土極復(fù)合地基承載力的取值問(wèn)題，提出用相對(duì)變形S認(rèn)的取值是合理的。
88.研究德陽(yáng)市人口承載力的目的是為了實(shí)現(xiàn)人口、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
89.舊橋樁基礎(chǔ)的荷載試驗(yàn)是橋梁工程檢測(cè)的一個(gè)重要內(nèi)容，也是評(píng)估舊橋承載力的重要依據(jù)。
※ "載力"造句CNDU漢語(yǔ)詞典查詞提供。