固有頻率

1.針對齒輪耦合的簡單平行轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，研究了固有振動的特點，分析了影響固有頻率的主要因素。

2.研究了系統(tǒng)固有頻率受二值噪聲擾動時，調(diào)制二值噪聲驅(qū)動二階過阻尼線性系統(tǒng)的隨機共振現(xiàn)象。

3.結(jié)論是：隨著節(jié)子個數(shù)的增加，木材振動模態(tài)的阻尼比增大，而其固有頻率減小。

4.提出消除振動的主要對策，包括避免固有頻率接近引起的諧振、減少壓力脈動及接蓄能器吸收振動等。

5.結(jié)果顯示，均勻腐蝕造成板的固有頻率顯著降低，而局部坑蝕對固有頻率影響不大。

6.根據(jù)復(fù)合材料超聲直線電機振動體具有兩個固有頻率的特點，設(shè)計了一種能綜合調(diào)整激勵信號幅值及頻率的超聲直線電機驅(qū)動源。

7.根據(jù)共振原理，從頻譜分析儀的頻率響應(yīng)曲線可以得到試件的各階固有頻率。

8.采用Ansys軟件對復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)翼形件進(jìn)行了有限元模態(tài)分析和研究，給出了翼形件的前5階固有頻率和振型。

9.研究表明，渦輪泵不對稱以及發(fā)動機與機架之間連接剛度弱是引起推力偏心和基頻固有頻率偏低的主要原因。

10.計算結(jié)果表明，本算法考慮了變張力、施纜彎曲和拖體等對拖纜的影響，使固有頻率和振動模態(tài)的計算精度得以提高。

11.理論推導(dǎo)了兩機互聯(lián)系統(tǒng)的共振機理，分析了兩機互聯(lián)系統(tǒng)固有頻率與阻尼的關(guān)系。

12.以某型高速凸輪軸磨床砂輪架為研究對象，運用模態(tài)分析理論對砂輪架的固有頻率和振型進(jìn)行分析。

13.利用解析方法分析了基座變形對微梁共振器固有頻率的影響。

14.可以通過增加浮置板質(zhì)量和降低浮置板支承剛度的方法降低浮置板軌道系統(tǒng)的固有頻率，以達(dá)到較好的隔振性能。

15.對該懸索橋進(jìn)行了動力特性測試,給出了結(jié)構(gòu)主要固有頻率和振型.

16.本文分析了引起汽輪發(fā)電機定子繞組端部振動的原因，以及固有頻率試驗和振動測量的意義。

17.端蓋、底腳安裝均導(dǎo)致定子固有頻率明顯升高。

18.本文為“船舶螺旋槳避振器模擬裝置試驗研究”課題的繼續(xù)，發(fā)展了固有頻率可由艙內(nèi)空氣壓力和作為動吸振器質(zhì)量的水的調(diào)節(jié)來控制的動吸振裝置。

19.分析了百分表的固有頻率特性和輸出信號穩(wěn)定時間.

20.應(yīng)用振動理論，對經(jīng)過適張?zhí)幚砗蟮哪竟т彈l進(jìn)行研究，確定張緊力與系統(tǒng)固有頻率之間的關(guān)系，提出將帶鋸條的振動簡化為弦的振動與受拉伸的梁振動。